Câu lạc bộ dù lượn Hà nội - Hanoi Paragliding Club
Giới thiệu | Huấn luyện | Thiết bị | Thời tiết | Thành viên | Diễn đàn

 

Huấn luyện

Lời khuyên cho người chơi dù lượn
© 1998 Jérôme Daoust
Cập nhật ngày 7/3/2007
Lê Hồng Quang dịch từ bản tiếng Pháp
Bùi Thái Giang hiệu đính theo bản tiếng Anh

Bay thông thường

L2 - 1991/6/1. Quan sát, vươn người, quay. Quay đầu để xem khoảng không là trống không trước khi quay. Thêm nữa, quay đầu thường giúp trọng lượng thân người chuyển một cách tự nhiên trong đai ngồi. 

L2 - 1989/12/1. Nhắc lại các quy tắc cơ bản. Tránh sang bên phải (giống như khi nhường đường cho xe đối diện). Phi công bay sát vách núi có quyền ưu tiên. Phi công bay cao phải tránh phi công bay thấp. Nếu bạn bay vào vùng không khí nóng (thermal) cùng với các phi công khác đã vào trước đó thì phải bay theo cùng chiều bay của họ. 

L2 - 2001/2/24. Lái thô. Mọi động tác đột ngột khi lái dù đều làm tăng tốc độ rơi, như vào cua với góc cua quá hẹp. Thực hiện các động tác lái phải nhẹ nhàng để có kết quả tốt nhất. Kéo dây lái quá đột ngột sẽ làm dù bị lắc với biên độ lớn khi vào cua. Dưới đây là một ví dụ phổ biến về tai nạn loại này. Xoay lưng về phía núi, người phi công nghĩ rằng nếu vào cua gấp thì sẽ có nhiều thời gian hơn để cua trọn vẹn một vòng. Nhưng do kéo dây lái mạnh để vào cua quá nhanh làm đai ngồi bị văng nhiều hơn ra phía bên ngoài đường cua. Khi người phi công xoay mặt đối diện với núi, đai ngồi văng trở lại để trở về vị trí cân bằng, kéo phi công lao thẳng vào vách núi. Nghĩ rằng đã kéo dây lái không đủ sâu để xoay, nên tiếp tục kéo sâu tối đa dây phanh phía trong gây ra hiện tượng dù xoay xoắn và phi công rơi xuống núi. 

L2 - 2000/4/3. Quấn dây lái vào cổ tay. Bay với dây lái quấn vào cổ tay (bạn quấn thêm một vòng dây lái qua cổ tay) rất nguy hiểm, vì nếu bạn cần với/tung dù dự bị, hay khi cố với cái gì đó ở xa phía sau puli dẫn hướng dây lái, bạn sẽ tác động bất ngờ lên vòm dù do kéo dây lái quá nhiều (khi bạn nắm dây lái trong lòng bàn tay). Vòng dây lái không thể trượt ra khỏi lòng bàn tay bạn khi cần, nhất là khi bạn đeo găng tay. Móc dây lái vào cổ tay cũng làm cho phi công khó cảm nhận cảm giác dù hơn là khi nắm dây lái trong lòng bàn tay. 

L3 - 2001/10/4. Góc ngồi. Chỉnh đai ngồi để có thể ngả lưng về phía sau. Lúc đầu, ngả người về phía sau có vẻ không được tự nhiên lắm (như khi lái các vật thể bay khác), nhưng khi bạn làm như thế, bạn sẽ bay tốt hơn. Để cản nhận sự khác biệt giữa việc ngồi duỗi thẳng trên đai và ngả người về phía sau, hãy làm bài tập này: Ngồi trong đai, khi bay hay khi treo đai tập mô phỏng, và để ý‎ sự khác biệt về tầm quan sát giữa hai tư thế.  

Với thế ngồi thẳng lưng, mắt nhìn về phía chân trời, bạn sẽ thấy:

•           Hai bàn chân

•           Mặt đất

 

Khi ngả người về phía sau, mắt nhìn về phía chân trời, bạn sẽ thấy:

•           Đôi tay (cũng có nghĩa là thấy được mức độ kéo dây lái bạn tác động lên vòm dù)

•           Hai bó dây điều khiển đến điểm móc dù với đai ngồi (cũng có nghĩa là thấy được mức động lên vòm dù khi chuyển trọng lượng cơ thế)

•           Dây tăng tốc (là khoảng kéo ở mỗi bên)

•           Vòm dù

•           Mặt đất (tuỳ theo hướng dù, cùng có nghĩa là quan sát được quỹ đạo của dù so với mặt đất) 

Hãy thử xoay với dịch chuyển trọng lượng nhiều nhất sang một bên khi bạn ở tư thế duỗi thẳng so với khi bạn ngồi ngả người về phía sau. Bạn sẽ thấy là có thể dịch chuyển trọng lượng khi ngồi ngả người về phía sau được nhiều hơn so với tư thế duỗi thẳng. Có một bất lợi khi ngả quá nhiều về phía sau: Sức ỳ của phi công so với trục đứng tăng lên, làm tăng nguy cơ vặn xoắn các dây điều khiển khi dù bị xẹp lớn một bên. Xem thêm Chỉnh đai ngực. 

L3 - 1990/5/1. Trong khi đang vào cua, hãy nghiêng người sang phía bạn muốn xoay tới để làm đai ngồi bên đó nặng hơn, nếu không, bạn sẽ khử bớt tác dụng của kéo dây lái khi vào cua. 

L3 - 2001/10/4. Tốc độ và hướng gió bên dưới trần mây có thể quan sát được nhờ chuyển động của bóng các đám mây đó trên mặt đất. 

L4 - 1997/6/1. Khi bạn bay dọc theo một bên sườn núi, thấp và gần núi, luôn nghiêng người xa khỏi phía núi, theo cách đó, nếu bạn bị xẹp một cánh dù phía núi, bạn sẽ ít có khả năng dù bị xoay vào phía núi đó vì bạn đã sẵn sàng xử lý tình huống trước khi nó xảy đến. Cũng nên lưu ý rằng nghiêng người thái quá khỏi phía núi thì khi cần sẽ phải kéo dây phanh ở phía đối diện nhiều hơn, làm ảnh hưởng đến hiệu năng của vòm dù. Hãy lựa chọn liều lượng giữa an toàn và hiệu năng. 

L4 - 1991/7/1. Các đám mây cho biết thay đổi về tốc độ gió (gió thay đổi tốc độ và hướng tuỳ theo độ cao). Phần trên các đám mây cho biết tốc độ gió, còn phần dưới các đám mây thường bị ảnh hưởng bởi gió từ dưới đất. 

L4 - 1991/8/1. Để nghe rõ lời một phi công khác, hãy quay đầu sao để cho một bên tai hướng về phía gió, làm như vậy sẽ giảm tiếng gió rít bên tai. 

L4 - 1990/6/1. Với những người dùng đai ngồi với ghế lái (rất phổ biến trong những năm đầu thập kỷ 90), nên điều chỉnh tốc độ cùng đai ngồi để giảm lực phanh bằng tay và tăng hiệu năng bay. 

L4 - 2004/5/5. Uống nước khi bay. Uống từng t‎ý một và đều đặn sau một khoảng thời gian nhất định, để cho cơ thể chuyển hoá nước dần dần, chứ không dồn quá nhiều chất lỏng vào bàng quang như khi bạn uống nhiều một lúc. Xem thêm Vừa bay vừa… tè!

Xem tiếp